阻尼减震器

阻尼减震器
阻尼减震器的4大特点与工作适应能力
　　阻尼减震器的特点：
　　1、对工作环境适应性强，并能在-40℃-110℃环境下正常工作。对积极隔振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理想减振器。
　　2、ZTA型系列减振器共有三种安装形式，ZTA型减振器上下座面有防滑橡胶垫，对于干扰力较小的动力设备，可直接将ZTA型减振器置放于设备的机座下，勿需固定，扰力较大的设备与减振器固定上安装孔固定，减振器底部安装孔与地面（支架）固定即可。
　　3、外形壳体为优质钢材一体成型，减振器在运输以及运作过程中永远都不会出现断裂情况，提升减振器使用寿命。
　　4、荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长。
　　那么，在购买阻尼弹簧减震器时，应该怎样对其进行正确挑选呢？
　　第一，要选择价格适中合理的阻尼弹簧减震器，不要为了节省钱而选择非常廉价的产品。正所谓"便宜没好货"，虽然是一句笼统的粗话，但是也不是没有道理。价格是由使用价值决定的，阻尼弹簧减振器的使用价值非常高，如果价格很便宜的话，质量是没有保证的。所以最好不要选择低廉的产品。
　　第二，挑选的阻尼弹簧减震器要符合国家标准。弹簧水平刚度与垂直钢度应大于等于1，及要求弹簧直径与额定负压后弹簧高度之间的比值应大于0.7，以担保弹簧减振器水平倾向的不变性，设备运转频率与弹簧减震器自然频率之经值应大于3，此种情况何担保隔振效率在85%以上。
　　阻尼弹簧减震器与其它类型的减震器一样，具有很强的工作适应能力，即使在零下40°C或者高达110°C的环境下也能正常的进行工作，普通减震器是不具有这样的优势的。阻尼弹簧减震器在隔振、消极隔振或者冲击振动都有很强的显著效果。还能非常有效的阻隔固体的传声。在降低噪音，隔离振动，整治振动污染和保护环境等方面取得了非常明显的效果。
涂敷在金属结构上的阻尼材料可以有效抑制结构在固有频率上的振动，能大幅度降低结构噪声。如在火车、汽车、飞机的客舱内壁涂阻尼材料，可非常有效降低噪声，改善环境。地铁电车的车轮采用5层约束阻尼层，噪声由114dB(A)下降到89dB(A)，其阻尼材料质量占车轮质量的4.2%。锯片在采用约束阻尼层后，噪声由95dB(A)下降到81dB(A)。
　　为提高汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，关于主动和半主动悬架的研究工作日益受到国内外汽车技术人员的重视。可调阻尼减振器作为汽车半主动悬架的核心部件，近年来已成为汽车悬架新技术研究的一个重要课题。可调阻尼减振器的种类较多，其中包括磁流变体式、电流变体式、液压节流口可调式等。国外还出现了涡流式、应变感应式、频率感应式和压电阻尼式等新型减振器。目前，国内的研究重点主要集中于液压节流口可调式和磁流变体式减振器。
　　液压减振器在汽车上应用十分广泛，若对被动式液压减振器的结构和部件进行适当改动，使其具有可调阻尼特性，既可沿用原液压减振器的大部分制造工艺，缩短研发周期，也可降低可调减振器的成本，因此，这是开发可调阻尼减振器较为理想的技术方案。本文根据某大客车电控半主动悬架的阻尼控制要求，以该车原被动式液压减振器为基础，设计了一种采用电磁阀和摆动气缸作为驱动机构、具有两级阻尼特性的可调式减振器，建立了减振器阻尼特性的数学模型，通过仿真计算分析减振器的主要结构参数对其阻尼性能的影响，在此基础上设计并研制出可调阻尼减振器样件，通过台架试验对减振器的阻尼性能进行了测试，以检验可调减振器数学模型、设计方法的正确性。
可调阻尼减振器的结构设计
　　某大客车电控半主动悬架要求具有"硬"和"软"两级阻尼可调，为缩短周期、降低成本，在原车被动式减振器结构基础上设计出一种可变节流口式可调阻尼减振器，其结构如图1所示。底阀和筒体仍采用原减振器结构，在活塞组件的底部加有调节阀芯5和调节阀体3，将活塞杆7制成中空，活塞杆内的转轴10两端分别连接阀芯5和驱动装置11。
　　该减振器的阻尼控制原理如下：根据实际行驶条件，如果半主动悬架要求减振器改变阻尼状态时，电控单元发出指令给驱动机构11，驱动机构11通过转轴10带动阀芯5在阀体3内转动，以此来改变阀芯5和阀体3上的孔B15和孔C4的重合面积。当B孔和C孔完全不重合时，油液只流经活塞上的阀系，此时减振器为"硬"阻尼状态；当B和C完全重合时，一部分油液进入活塞杆上的A孔，然后从B孔和C孔流出，使活塞上下腔的流通总面积增加，此时减振器为"软"阻尼状态。
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